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液壓系統連接件(油管)的選擇問題

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液壓系統連接件(油管)的選擇問題

發布日期:2016-11-11 00:00 來源:http://www.yz5188.com 點擊:

連續油管液壓系統分析

 

一、工作原理

 

連續油管做業機是一種車載式作業設備。

正常作業時發動機動力經減速機、

分動箱帶動

液壓系統五個液壓泵,分別驅動注入頭系統、絞車系統、防噴器系統、防噴盒、隨車吊裝機

系統。

作業前先用隨車吊將防噴器裝在井口,

再將注入頭從吊車上吊下,支撐好。

然后用吊

車將油管從滾筒上拉出,穿過注入頭和防噴盒裝在防噴器上。用吊車吊住注入頭并固定住。

作業時通過注入頭推擠系統將油管下入井內,

后從井內起出。

油管底部可安裝各種設備,

單向閥、沖洗噴頭、

螺桿鉆具、

測井儀器。各種作業循環液通過絞車旋轉接頭與滾筒油管連

接,用泵車泵入井內以滿足各種作業需求。

 

二、液壓總系統:

 

連續油管液壓總系統如圖所示,

1

號為液壓主泵,經控制閥

7

驅動注入頭回路。控制閥

7

是一個三位四通閥,液壓先導、壓力補償、流量方向控制閥。他將開路總系統在注入頭的

液壓系統變為閉路循環系統,

其方向為液壓先導控制,

而控制壓力的大小導致閥軸位移不同,

產生壓差,

使溢流閥中的回油量發生變化得到壓力補償實現壓力控制。

注入頭的壓力由遠程

調壓閥

10

來控制。為防止當閥

7

損壞或堵塞時憋壞至系統,新設置一個溢流閥

8

。因注入

頭為大載荷交變工況,設計了背壓閥

9

,以避免沖擊載荷,起緩沖作用。正常作業時,注入

頭為常開大載荷工況,油溫勢必升高,所以在回油路上設計了散熱器

5

,有

5

號泵驅動一液

壓馬達帶動風扇散熱,

液壓油溫高時經過散熱器散熱。

油溫不高時直接通過溫控閥進入油箱,

使油溫一直保持恒定。

2

號泵帶動絞車回路,

系統壓力由遠程調壓閥

11

控制。

3

號和

4

號泵

帶動隨車吊和防噴器等系統。

當二位六通手動換向閥

1

左位時,

3

號泵驅動隨車吊的主滾筒,

(經二位三通手動換向閥

2

可選擇驅動動力軟管絞車)

4

號泵驅動隨車吊的轉盤旋轉、扒

桿伸縮和起升、液壓支腿伸縮等。換向閥

1

右位時

3

號泵驅動絞車的盤管系統。

4

號泵驅動

防噴器回路。

儲能器

3

給防噴器回路起緩沖穩壓作用。

針閥

4

給防噴器回路起卸壓和加壓作

用,每次作業開體、

始前關閉此閥加壓,

每次作業結束時打開此閥卸壓至零,避免液壓油殘

留在回路中。

 

值得一提的是,

連續油管作業機的液壓系統變傳統的進油慮清為回油濾清,

其優越性在

于減少了吸入動力損失,可增加濾清等級。

連續油管液壓系統分析

 

一、工作原理

 

連續油管做業機是一種車載式作業設備。

正常作業時發動機動力經減速機、

分動箱帶動

液壓系統五個液壓泵,分別驅動注入頭系統、絞車系統、防噴器系統、防噴盒、隨車吊裝機

系統。

作業前先用隨車吊將防噴器裝在井口,

再將注入頭從吊車上吊下,支撐好。

然后用吊

車將油管從滾筒上拉出,穿過注入頭和防噴盒裝在防噴器上。用吊車吊住注入頭并固定住。

作業時通過注入頭推擠系統將油管下入井內,

后從井內起出。

油管底部可安裝各種設備,

單向閥、沖洗噴頭、

螺桿鉆具、

測井儀器。各種作業循環液通過絞車旋轉接頭與滾筒油管連

接,用泵車泵入井內以滿足各種作業需求。

 

二、液壓總系統:

 

連續油管液壓總系統如圖所示,

1

號為液壓主泵,經控制閥

7

驅動注入頭回路。控制閥

7

是一個三位四通閥,液壓先導、壓力補償、流量方向控制閥。他將開路總系統在注入頭的

液壓系統變為閉路循環系統,

其方向為液壓先導控制,

而控制壓力的大小導致閥軸位移不同,

產生壓差,

使溢流閥中的回油量發生變化得到壓力補償實現壓力控制。

注入頭的壓力由遠程

調壓閥

10

來控制。為防止當閥

7

損壞或堵塞時憋壞至系統,新設置一個溢流閥

8

。因注入

頭為大載荷交變工況,設計了背壓閥

9

,以避免沖擊載荷,起緩沖作用。正常作業時,注入

頭為常開大載荷工況,油溫勢必升高,所以在回油路上設計了散熱器

5

,有

5

號泵驅動一液

壓馬達帶動風扇散熱,

液壓油溫高時經過散熱器散熱。

油溫不高時直接通過溫控閥進入油箱,

使油溫一直保持恒定。

2

號泵帶動絞車回路,

系統壓力由遠程調壓閥

11

控制。

3

號和

4

號泵

帶動隨車吊和防噴器等系統。

當二位六通手動換向閥

1

左位時,

3

號泵驅動隨車吊的主滾筒,

(經二位三通手動換向閥

2

可選擇驅動動力軟管絞車)

,

4

號泵驅動隨車吊的轉盤旋轉、扒

桿伸縮和起升、液壓支腿伸縮等。換向閥

1

右位時

3

號泵驅動絞車的盤管系統。

4

號泵驅動

防噴器回路。

儲能器

3

給防噴器回路起緩沖穩壓作用。

針閥

4

給防噴器回路起卸壓和加壓作

用,每次作業開體、

始前關閉此閥加壓,

每次作業結束時打開此閥卸壓至零,避免液壓油殘

留在回路中。

 

值得一提的是,

連續油管作業機的液壓系統變傳統的進油慮清為回油濾清,

其優越性在

于減少了吸入動力損失,可增加濾清等級。


液壓系統連接件(油管)的選擇問題

 

    液壓系統根據液壓控制元件的連接形式分為集成式(液壓站式)和分散式,無論哪種形式,欲連接成系統,都需要通過流體連接件。流體連接件中,接頭一般直接與集成塊或液壓元件相連接,工作量主要體現在管路的連接上。所以管路的選擇是否合理,安裝是否正確.清洗是否干凈,對液壓系統的工作性能有很大影響。    

   【問題1】油管的選擇問題      

管道也稱“油管”。它的作用是將液壓系統中各個液壓元件連接起來,以保證液壓系統的循環和能量的傳遞。對于管道的要求是在輸油過程中能量損失小,具有足夠的強度,并保證裝配和使用方便。在選擇管路時,應根據系統的壓力、流量以及工作介質、使用環境,以及元件、管接頭的要求,來選擇適當的口徑、壁厚、材質和管路。    

    (1)管道材質選擇   

    在液壓系統中,常用的管道材料有鋼管、銅管、橡膠軟管、塑料軟管和尼龍軟管等。選擇的主要依據是工作壓力、工作環境和液壓裝置的總體布局等,視具體工作條件、參考有關液壓手冊加以確定。    

    ①鋼管。分為無縫鋼管和焊接鋼管兩類。前者一般用于高壓系統,后者用于中低壓系統。鋼管的特點是:承壓能力強、價格低廉、強度高、剛度好,但裝配和彎曲較困難。目前在各種液壓設備中,鋼管應用最為廣泛。     

    ②銅管。銅管分為黃銅管和紫銅管兩類,多用紫銅管。銅管具有裝配方便、易彎曲等優點,但也有強度低、抗振能力差、材料價格高、易使液壓油氧化等缺點,一般用于液壓裝置內部難裝配的地方或壓力在0。 5~lOMPa的中低壓系統。      

    ③尼龍管。這是一種乳白色半透明的新型管材,承壓能力有2. 5MPa和8MPa兩種。尼龍管具有價格低廉、彎曲方便等特點,但壽命較短。多用于低壓系統替代銅管使用。      

    ④塑料管。塑料管價格低,安裝方便,但承壓能力低,易老化,目前只用于泄漏管和回油路。     

    ⑤橡膠管。這種油管有高壓和低壓兩種。高壓管由夾有鋼絲編織層的耐油橡膠制成鋼絲層越多,油管耐壓能力越高。低壓管的編織層為帆布或棉線。橡膠管用于具有相對運動的液壓件的連接。     

    各種管道材料的優缺點和應用情況,使用要求如下:  

   ①一般應盡量用硬管,因硬管阻力小,安全,成本低;      

   ②中高壓系統多用無縫鋼管,黃銅管也可承受較高壓力( p<25MPa);   

   ③中低壓系統可用焊接鋼管( p<0. 6MPa)或紫銅管(p<6. 5~lOMPa);     

   ④低壓系統可用尼龍管,塑料管僅用于回油管路;    

   ⑤按編織骨架材料不同,膠管可分別用于低壓或高壓系統


相關標簽:油管,液壓系統

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